Axel, Bertrand et Didier en formation ...

	Un 300 km à 3 !

Dernière semaine d’août, nous avons décidé Axel, Bertrand et moi de partir en circuit samedi, la météo semble être favorable … Quelques échanges téléphoniques et rendez vous samedi matin vers 9h00 – 9h30 pour préparer les machines. J’arrive le dernier, Axel et Bertrand sont déjà en train d’ouvrir le hangar ! La répartition des machines est rapide : Axel volera sur V43 avec 40 litres, Bertrand sur son fidèle V22 et moi sur mon habituel AB avec 60 litres chacun. La météo prévue est favorable : du vent de Nord Ouest de 20 km/h à 1000 m, un plafond entre 1700 et 1800 m et des Vz entre 2 et 4 m/s, ca sera donc un 300 km : LFPK – Troyes – Montargis – LFPK. Le remplissage des planeurs avance avec quelques déboires, le montage avec le débitmètre (prêté par JM) n’est pas totalement satisfaisant, on bricolera pendant l’hiver un système plus adapté et qui permettra de remplir aussi bien le LS4 que le Pégase, les diamètres des orifices de remplissage ne sont pas les mêmes … C’est bon pour V22, zut le ballast gauche d’AB a une grosse fuite, heureusement un gentil vélivole accepte d’intervertir AB et KT, pendant ce temps Axel fait le plein de V43, je les rattrape mais le temps passe et la mise en piste approche. Axel nous briefe sur la connexion Volkslogger - SeeYou, et hop un 300 dans chaque Volkslogger avec sa batterie et la préparation des planeurs continue. Bertrand partira avec le LX7000 qui équipe V22, Axel avec son Garmin et moi avec mon Ipaq. Je finalise mon équipement avec les cartes, le CamelBag et deux barres énergétiques et je suis ready pour la mise en piste : avant midi nos fidèles coursiers sont en piste avec Bertrand en buse ! On mange au club house et les cumulus arrivent : nous sommes tous les 3 en l’air avant 13h00 et les remorqueurs s’activent, JM, Bernard et Eric en Nimbus 3d, Michel Romieux avec le J22 et les De Marmier père et fils en TU suivent avec des objectifs identiques pour UG et J22 mais plus importants pour JM et TU ! Bref la journée s’annonce bien sans oublier les jeunes lâchés qui vont s’essayer à l’épreuve des 5 heures … Bertrand confirme : c’est du tout bon, dès le largage 2 m/s intégré. C’est mon premier vol avec 60 litres dans le Pégase, il se comporte super bien et me parait mieux centré que AB (je sais ma surcharge pondérale favorise le centrage avant !) Vite je passe dans la zone FL45 et je fais le plafond toujours avec du 2 m/s intégré, c’est tout bon. Par contre ca ne s’improvise pas le vol en « patrouille » à 3, Bertrand est plus bas que nous, mais on patiente un peu en avançant tranquillement à l’ouest des silos d’Amilly vers le parking à camion sur la N4 et il nous retrouve juste à la limite du FL55. C’est parti vers Troyes avec des belles transitions sous des rues de nuages avec un plafond qui est déjà à 1500 m. Ce qui sur c’est que le LS4 et le Pégase ballastés accélèrent plus vite et on a donc décidé de transiter entre 150 et 170 km/h, en fonction des Vz rencontrées. Bref on avance bien avec Bertrand qui trace en 1er, on passe dans la ZIT de Nogent mais à plus de 1300 m et dans une ascendance qui nous monte à 1600m, puis une longue transition (pour nous) de 24km à 160km/h de moyenne et on bascule au sud est de Romilly. Une ascendance et on bascule en local du terrain de Troyes, on y est déjà ! on passe le point de virage après 1h05 de vol mais on perd Axel qui suite à un problème de plantage du Volklogger reste à l’ouest de Troyes alors que nous allons tourner Troyes avec Bertrand. Je perds de vue Bertrand et Axel mais reste concentré pour passer le point de virage correctement et surtout j’identifie le cumulus qui va bien pour ne pas faire un point bas trop bas (un mauvais souvenir d’un circuit avec un dernier point de virage à Château Thierry qui s’est terminé à Château Thierry …) bref pas mal mais j’ai encore du boulot, ca sera mon point le plus bas de tout le circuit : 900 m ! Je retrouve Bertrand mais Axel est parti devant nous un peu plus au nord avec J22. On trace pour le rattraper mais sur cette branche le vent est de face et notre vitesse moyenne baisse, par contre le plafond augmente et on trouve au sud de Sens un peu plus de 1700 m ! On est au péage de Courtenay, un plafond à 1750 m et on est à 35 km de Montargis : on est en grand local de notre 2ème point de virage et Axel n’est pas loin de nous, par contre ma batterie donne déjà des signes de faiblesse … La réception reste bonne mais se dégrade lentement mais surement ... On retrouve Axel un peu avant Montargis mais mon émission est de 1/5 et je veux aller tourner le terrain de Montargis que j’ai rentré dans SeeYou, bref je perds Bertrand et Axel et je n’ai plus de moyens de les contacter. Je vais donc faire la dernière branche seul mais bonne nouvelle : les conditions météo s’améliorent : dans l’ascendance à 8 km avant de tourner le terrain de Montargis, 1800 m de plafond et des cumuls joufflus vers le nord. Je file vers mon point de virage que je passe à 1450 m au plus court (moins d’un Km, merci le zoom de SeeYou !) et me voila sur la route du retour. Par contre cette 2ème branche a été moins bonne, 1h52 et seulement (…) une Vz moyenne de 1,5 m/s. J’ai mieux négocié mon point de virage, je retrouve tout de suite une ascendance et un plafond à 1850 m, le vent reste stable au 290° et un peu plus de 20 km/h, mais maintenant il est plein travers ce qui me complique l’enchainement des rues de nuages … Mais bon je trace, les ascendances sont bonnes et j’essaye de rester à l’ouest de la trace directe et ainsi de tenir compte de la dérive. Je croise même un JM, c’est bien un 18 m mais il a un drapeau allemand sur la dérive. J’avance et je bascule sur le local de Moret. Tout cela c’est du connu, les circuits du début de saison et l’entrainement prennent tout leurs sens, c’est du terrain connu avec de très bonnes conditions, je n’ai plus qu’à réfléchir au bon cheminement pour rentrer au terrain avec le basculement du FL55 au FL45. Fin de l’ascendance à 1750 m, j’ai décidé : ca sera une trace directe vers Nangis ville. Les cumulus me semblent prometteurs, le vent me déporte vers l’est mais c’est aussi le plus court chemin. La suite le confirme, et une Vz intégrée à 3,8 m/s, c’est toujours aussi bon, par contre aucune nouvelle de mes 2 comparses de circuit … Je suis au dessus de Nangis à 1500m en limite de zone, l’ascendance prévue n’est pas vraiment au rendez vous, un petit 1,4 m/s, je suis en local du terrain de Nangis et je vois de beaux cumulus au Nord vers la N4, j’y vais, au pire je reviendrais en local du terrain de Nangis. Une transition de 12 km pour trouver un pétard qui me monte de 500 m en un rien de temps, je suis à 2 km au sud de la limite du FL45, je quitte donc à regret l’ascendance pour finir le circuit : je suis à 20 km et en arrivée. Le reste n’est que du bonheur, plein gaz pour passer l’Obélisque de Mauperthuis en dessous des 1050 m, le plan est bon et je commence à penser à l’atterrissage : les ballasts à vider avant la vent arrière et la sonnerie de SeeYou qui me signale le franchissement de la ligne d’arrivée ! Je ne sais pas où sont Bertrand et Axel, mais je vais me poser avec le sentiment d’avoir fait, grâce aux très bonnes conditions, mon meilleur circuit de la saison : 4h06 pour un 300 km, premier vol avec le Pégase ballasté à 60 litres et les 2/3 du circuit en « patrouille » avec Axel et Bertrand, que du bonheur. Vivement la saison prochaine pour remettre ca ! La conclusion de cette journée : 5*300 km (le Nimbus et J22), un peu plus de 400 km pour JM et un 530 km pour le TU, et je crois 2 ou 3 5 heures et des gains de 1000 m, belle journée à l’AACM ! Un grand merci à Bernard et Dan nos instructeurs respectifs qui nous ont bien formés sur la campagne. Pour Bertrand et moi, l’autorisation Campagne date seulement de septembre 2008 … Je ne parle pas d’Axel qui vole super bien, même sans réacteurs. Axel, Bertrand et Didier.